2004年至目前，尤其今年，矸石熱值下降，鍋爐燃料消耗量逐年增加，鍋爐溢流渣量和飛灰量增加，而且溢流渣比重大，造成灰水比例失調，溢流渣從爐膛兩個溢流井落入灰溝后，沖灰水泵提供的壓力水根本沖不動灰溝內的溢流渣，導致溢流渣在灰溝內沉積，造成室內灰溝經常發生堵塞，為了保證灰溝運行正常，1# 或 2# 爐只能保持低負荷運行，負荷控制在 80t/h 以下，有時最低負荷只能維持在 60t/h，甚至需要壓火處理灰溝堵塞的問題。
富通新能源生產銷售生物質鍋爐，生物質鍋爐主要燃燒木屑顆粒機壓制的生物質顆粒燃料。
1、1#和2#爐出渣系統改造原則和改造要求針對由于煤質問題而影響發電的情況，通過考察、結合現場實際情況，確定了 1# 和 2# 爐出渣系統改造原則和改造要求：
1.1 將溢流渣全部回收，但原灰溝仍然利用。
1.2 溢流井位置不變，仍然利用。
1.3 運輸灰渣的機動車采用四輪拖拉機。車廂應采取防高溫灰渣灼燒的保護措施。
1.4 如果回收干渣系統出現問題或不進行回收，鍋爐溢流渣仍然落入溢流井下部的灰溝，被沖灰水打走。確保鍋爐連續運行，從而不會因灰溝問題造成鍋爐低負荷運行、壓火或停爐。
2、根據改造原則和改造要求袁確立了改造方案
2.1 兩個溢流井框架不動，封閉鋼磚墻和5米位置碹磚全部拆除。
2.2 在兩個溢流井 3 米標高位置，各設計安裝一個翻板門，為了防止翻板門門板磨損、高溫灼燒變形，門板內部為空心，門板內部通水冷卻，門板表面鋪焊耐磨焊條。通過調整翻板門方向來控制溢流渣進入灰溝還是渣車。
2.3 翻板門上部增設一道托磚板，便于檢修翻板門時，翻板門上部的鋼磚和碹磚都不需要拆除。
2.4 回收溢流渣的四輪拖拉機車箱采用耐熱鑄鐵加工，車箱支撐框架采用槽鋼制作，車箱和框架連接采用耐熱不銹鋼螺栓連接，車箱底部應采用耐高溫巖棉做保溫，以保護四輪車箱底部的液壓系統和其它部件。
在翻板門位置設計安裝一個渣斗，渣斗出口正對四輪拖拉機車箱正中，渣斗出口中心距溢流井框架外邊緣 1200mm，渣斗加工材料采用鋼板制作。
3、改造后運行過程中存在的問題改造方案確定以后，我廠對 1# 爐、2# 爐的出渣系統都進行了改造，1# 爐出渣系統在 4 月份進行了施工改造，2# 爐出渣系統在大修期間進行了施工改造，經過投運以后，在運行過程中，存在一些問題：
3.1 落渣斗由于被高溫灰渣灼燒，一方面，落渣斗入口直段變形扭曲，導致渣斗入口四周與磚墻接觸部位出現縫隙，熱渣從縫隙漏到地面燒損四輪拖拉機輪胎，而且漏渣量大以后，四輪車無法接渣，；另一方面，渣斗整體扭曲變形，局部燒漏，出現漏渣，使四輪車也無法接渣；這兩種情況都會導致鍋爐被迫壓火或停爐。
3.2 翻板門由于內部結構不太合理，冷卻水循環不好，對翻板門冷卻效果差，導致翻板門由于受高溫灰渣灼燒，變形鼓包漏水，造成停爐。
3.3 翻板門上部托磚板由于受高溫灰渣的沖刷、灼燒，損壞較嚴重，導致翻板門與溢流井磚墻接觸密封位置出現漏渣，翻板門開關不嚴，四輪拖拉機無法回收干渣。
4、針對出渣系統改造后所出現的問題袁考慮了幾個解決問題的措施
4.1 從新對翻板門的內部結構進行改造，改善冷卻水的冷卻效果。
4.2 渣斗入口直段采用耐熱不銹鋼板加工制作，提高了耐高溫溢流渣灼燒能力。
4.3 渣斗內部底面鑲襯耐火鋼磚，渣斗外部兩側面和上壁面，采用∮60*5 鋼管焊接水套，并接入冷卻水進行冷卻，從而提高了渣斗的整體耐高溫溢流渣灼燒能力。
4.4 溢流井磚墻與渣斗入口交接部位采用耐火巖棉進行密封，由于巖棉耐高溫、彈性好，磚墻與渣斗受熱后，不會出現縫隙造成漏渣。
4.5 托專板采用耐熱不銹鋼加工，增強了抗高溫灰渣的灼燒能力。通過采取上述措施，大大增強了渣斗、翻板門、托磚板的耐灼燒能力，延長了渣斗和翻板門、托磚板的運行周期，也避免了磚墻與渣斗入口交接部位出現漏渣，基本上解決了出渣系統改造所出現的問題。出渣系統的改造，從根本上解決了由于煤質差造成灰溝堵塞而影響發電生產的問題。改造前，鍋爐負荷只能維持在 80t/h 以下，而改造后鍋爐負荷能達到 100t/h 以上，按年運行 7000 小時算，年可多發電 2800 萬 kwh。年回收干渣 10 萬噸以上，按每噸灰渣售價 4 元計算，年可創效益 40 萬元以上。溢流渣回收以后，解決了沖灰水量不足的問題，減輕了除灰管路的磨損，延長了除灰管路的運行壽命，而且杜絕了由于灰水比例失調造成除灰管路堵塞的問題。
