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0、前言
    目前，國內(nèi)球磨機(jī)的齒輪潤滑主要采用分散手動(dòng)潤滑和油池潤滑工作方式，潤滑方式落后，潤滑效果差，潤滑油和人力浪費(fèi)大，潤滑油的過剩泄漏污染環(huán)境。ZNRH-2000WH型智能集中潤滑系統(tǒng)可替代分散手動(dòng)潤滑和油池潤滑方式，并對(duì)多臺(tái)球磨機(jī)的齒輪進(jìn)行集中潤滑，潤滑效果良好。
1、球磨機(jī)主體設(shè)備簡介
    球磨機(jī)規(guī)格一般筒體直徑：1.5～4 m，簡體長度：2～6 m，傳動(dòng)方式為邊緣單傳動(dòng)，拖動(dòng)電機(jī)規(guī)格：電壓6 kV或10 kV、功率200~600 kW，筒體工作轉(zhuǎn)速：15～30 r/min。
邊緣傳動(dòng)裝置的主要潤滑部位是大、小齒輪，其次是小齒輪的傳動(dòng)軸承。邊緣傳動(dòng)大、小齒輪，使用壽命除與結(jié)構(gòu)、齒形、材料、制造質(zhì)量、熱處理、安裝質(zhì)量等因素有關(guān)外，潤滑的優(yōu)劣也是非常關(guān)鍵的因素。運(yùn)行中，常因潤滑不善造成球磨機(jī)齒輪的破壞和失效，主要是磨損、膠合和點(diǎn)蝕，斷齒現(xiàn)象較少發(fā)生。
富通新能源銷售球磨機(jī)、雷蒙磨粉機(jī)等磨機(jī)設(shè)備。
    傳統(tǒng)的潤滑方式有；大齒圈帶油潤滑、油輪帶油潤滑、瀝青涂抹潤滑、人工定期涂抹潤滑等。
    實(shí)際工作中因潤滑不到位引起磨機(jī)傳動(dòng)部位振動(dòng)等問題有：(1)齒輪磨損加劇；(2)齒輪振動(dòng)，噪音大，運(yùn)行不穩(wěn)定，引起傳動(dòng)軸承載荷增加，造成軸承過早損壞，同時(shí)也常引起傳動(dòng)電機(jī)瓦座晃動(dòng)等故障；(3)球磨機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，磨頭端蓋的溫度會(huì)升高，直徑會(huì)增大，易將大齒圈的對(duì)中接合面頂開，出現(xiàn)張口現(xiàn)象，引起運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或小齒輪振動(dòng)等。
2、智能潤滑系統(tǒng)
    該系統(tǒng)是冶金自動(dòng)化研究設(shè)計(jì)院北京利得爾新技術(shù)開發(fā)中心于2000年研制開發(fā)的高新技術(shù)產(chǎn)品，是信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、制造技術(shù)和管理系統(tǒng)的有機(jī)集成，系國內(nèi)外首創(chuàng)。可以取代分散手動(dòng)潤滑和油池潤滑方式，能實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定點(diǎn)、定量霧化潤滑、實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能通信、聲光報(bào)警等功能。
    該產(chǎn)品已在中國鋁業(yè)股份有限公司山西分公司氧化鋁分廠的球磨機(jī)上安裝使用。在使用中，可根據(jù)各種設(shè)備不同潤滑點(diǎn)的情況，隨時(shí)調(diào)整各個(gè)潤滑點(diǎn)的供油量大小和間隔供油時(shí)間。
2.1主控制系統(tǒng)
    采用了德國西門子可編程控制器，配置西門子文本顯示器或計(jì)算機(jī)作為潤滑系統(tǒng)控制過程的顯示、記錄、監(jiān)控操作及多媒體報(bào)警輸出。
2.2輸送裝置
    (1)高壓油泵站
    采用公司最新研制的高壓油泵（分干、稀油兩種，調(diào)壓范圍0～40 MPa）為潤滑系統(tǒng)潤滑劑的輸送動(dòng)力源，高壓油泵站通過輸油主管道將潤滑劑輸送到現(xiàn)場各個(gè)潤滑點(diǎn)。高壓油泵站由2臺(tái)高壓油泵組成，1臺(tái)工作，1臺(tái)為備用，保證高壓油泵站正常工作。
    (2)空氣壓縮站
    采用2臺(tái)空氣壓縮機(jī)作為潤滑系統(tǒng)氣源的輸送動(dòng)力源，其中1臺(tái)工作，1臺(tái)為備用，供氣壓力0～0.8MPa可調(diào)。空氣壓縮站通過輸氣主管道將壓縮空氣輸送到現(xiàn)場各個(gè)潤滑點(diǎn)。
2.3執(zhí)行部件
    采用公司最新研制的現(xiàn)場油（脂）霧化控制器。主要由油脂專用電磁閥、氣體專用電磁閥、油脂
霧化器等組成。智能潤滑系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，按照程序設(shè)定依次給各個(gè)潤滑點(diǎn)進(jìn)行噴霧潤滑，各個(gè)潤
滑點(diǎn)為獨(dú)立供油、供氣，保證霧化潤滑效果。
2.4檢測(cè)部件
    采用公司最新研制、發(fā)明的高靈敏度流量傳感器作為系統(tǒng)控制過程中信息反饋的主要檢測(cè)部件。流量傳感器分布于輸油主管道及各個(gè)潤滑點(diǎn)，壓力傳感器作為高壓油泵站、輸油主管道和空氣壓縮站、輸氣主管道的壓力檢測(cè)部件，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)潤滑點(diǎn)的潤滑狀態(tài)，高壓油泵站的供油壓力、輸油主管道的油壓、空氣壓縮站的供氣壓力、輸氣主管道的氣壓，并將檢測(cè)的信息反饋給主控系統(tǒng)，若有故障及時(shí)報(bào)警，便于維修，確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
3、系統(tǒng)工作原理
    系統(tǒng)工作時(shí)，首先由主控制系統(tǒng)輸出油泵、空壓機(jī)工作信號(hào)，油泵站14油泵開始工作并將油（脂）輸送到輸油主管道，空壓站1#空壓機(jī)開始工作并將壓縮空氣輸送到輸氣主管道，然后由主控制系統(tǒng)依次控制各個(gè)現(xiàn)場油（脂）霧化控制器來控制各個(gè)潤滑點(diǎn)的霧化潤滑量，潤滑油（脂）經(jīng)過霧化器均勻霧狀噴射，在齒輪的嚙合面上形成堅(jiān)韌油膜，同時(shí)各個(gè)潤滑點(diǎn)的傳感器將各潤滑點(diǎn)的潤滑情況反饋到主控制系統(tǒng)，由主控制系統(tǒng)對(duì)反饋信息處理，并將故障信息做出報(bào)警。當(dāng)每個(gè)潤滑點(diǎn)的潤滑工作結(jié)束后，主控制系統(tǒng)將停止l#油泵和1#空壓機(jī)工作，同時(shí)停止各個(gè)現(xiàn)場油（脂）霧化控制器的工作，并進(jìn)入潤滑間隔時(shí)間（大循環(huán)時(shí)間），此時(shí)，完成第1次潤滑過程。當(dāng)?shù)?次潤滑間隔時(shí)間計(jì)時(shí)完成后，智能潤滑系統(tǒng)將重新開始進(jìn)行第2次潤滑過程，依次重復(fù)，循環(huán)潤滑。
    聯(lián)鎖控制在潤滑過程中，若某個(gè)潤滑點(diǎn)所在的設(shè)備因檢修而停機(jī)，球磨機(jī)設(shè)備與智能潤滑系統(tǒng)的聯(lián)鎖信號(hào)將停止對(duì)該設(shè)備潤滑點(diǎn)的潤滑。
    參數(shù)調(diào)整各個(gè)潤滑設(shè)備潤滑點(diǎn)的潤滑油需求量、潤滑間隔時(shí)間等參數(shù)均可通過文本顯示器或計(jì)算機(jī)修改。
    故障報(bào)警通過現(xiàn)場聲光報(bào)警器報(bào)警，或者經(jīng)過監(jiān)控室的計(jì)算機(jī)輸出多媒體報(bào)警。
    故障查詢通過文本顯示器或計(jì)算機(jī)來進(jìn)行查詢。
4、系統(tǒng)的特點(diǎn)和應(yīng)用效果
    (1)從油泵站輸送來的潤滑油（脂），通過主控制系統(tǒng)自動(dòng)控制現(xiàn)場油（脂）霧化控制器控制各潤滑點(diǎn)霧化潤滑，依次向各潤滑點(diǎn)供油，如有一處堵塞，不會(huì)影響其它潤滑點(diǎn)的潤滑。
    (2)每個(gè)潤滑點(diǎn)安裝有流量傳感器，監(jiān)測(cè)潤滑情況，如有堵塞，流量傳感器能準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)出堵塞的潤滑點(diǎn)，可準(zhǔn)確、快速的處理故障點(diǎn)。
    (3)系統(tǒng)是集中的一對(duì)一控制，每個(gè)潤滑點(diǎn)可根據(jù)實(shí)際需要，隨時(shí)調(diào)整給油量，調(diào)節(jié)范圍寬、精度高，十分方便。
    系統(tǒng)投運(yùn)后，運(yùn)行穩(wěn)定，潤滑及時(shí)、可靠，減少齒輪、軸承、導(dǎo)軌（輪）等的磨損，提高設(shè)備使用壽命1倍以上，延長檢修周期，提高設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)率，增產(chǎn)增效，節(jié)約了備件費(fèi)和維修費(fèi)用，每年約3～8萬元。節(jié)油效果顯著，年用油量，比傳統(tǒng)潤滑方式節(jié)油60%～80%。