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     帶式輸送機是利用驅動滾筒和改向滾筒將形成環行的膠帶張緊，上槽形托輥和下平行托輥作為支承膠帶的載體，驅動滾筒驅動膠帶轉動運行進行物料輸送。它正常做功消耗功率的部件單元有驅動滾筒、改向滾筒、清掃器和托輥。前三種部件的數量少，也易于管理，因此能源消耗的比例較小，損耗可以忽略。托輥的數量很多，即成為主要消耗功率的部件。即帶式輸送機的主要阻力是由托輥旋轉阻力和輸送帶前進阻力組成的。國外也有試驗研究表明，托輥旋轉阻力和輸送帶壓陷阻力占主要阻力的50%～85%，平均值為70%。
    總上而言，帶式輸送機節能降耗的主要途徑是減少托輥的能源消耗，而托輥消耗能源的多少，與其旋轉阻力的大小有著密切的關系，而其旋轉阻力的大小和能夠持續的時間又是由它的綜合技術性能參數決定的。
    目前，國內外對于托輥的性能指標參數都有嚴格的技術規范。無數從事托輥研究和生產的工程技術人員，對托輥的密封結構和生產工藝進行了多次設計改造，雖然效果都有了大幅度的提高，但還是沒有得到徹底解決。尤其是一些傳統觀念認為托輥是一種簡單而粗糙的機械部件，人們都可以比貓畫虎的制造。更有一些托輥生產廠家錯誤的認為托輥使用壽命長會影響自己市場的業務量，．沒有考慮到托輥的質量差會帶來嚴重惡性循環的后果。一大部分帶式輸送機的用戶，也沒有比較專業的技術和管理人才，無法辨別托輥的技術質量水平。從長期的生產實踐中觀察，傳統的托輥仍然存在嚴重缺陷。
    1、托輥的密封性能差，軸承容易被污染，形成托輥的“早期失效”，阻力增大直至卡死失效；
    2、制造精度低，托輥的靈活度差，尤其是軸承的損壞周期，只有其正常使用壽命的幾分之一甚至幾十分之一，也形成“早期失效”，也造成阻力增大直至卡死失效；
    3、托輥旋轉部分的重量大（為了延長使用壽命，有的托輥管體厚度采用6毫米，國外甚至有用10毫米的），轉動慣量大；
    4、托輥的外圓徑向圓跳動大，旋轉阻力大。
    上述因素都會使托輥與膠帶之間由理想的滾動摩擦在短期內轉變為非正常的滑動摩擦，不但需要大幅度的增加驅動功率，膠帶的強度也需要大幅度增加，重量也會相應增大。因此，在帶式輸送機的選型設計和計算中，都充分考慮了上述因素。尤其是長運距、大運量、高速度的帶式輸送機，必須選用較大的驅動功率進行配置，其中有相當大的一部分功率作為儲備，以保證在托輥出現“早期失效”時，能夠正常的運行工作。合理的配置功率即為正常的功率消耗，較大儲備功率就造成了大量的不正常功率損耗。
     在托輥受污染的過程中隨著阻力的增加會不斷消耗儲備的電機功率，也就是增加了能源的損耗。但是實際上托輥阻力增加都是漸進性的，托輥卡死之前都要經過“早期失效”的過程，不容易被發現，因此在托輥還沒有被卡死的時候，儲備的電機功率就被逐漸損耗了，等到托輥完全卡死，就必須進行更換，因為儲備的驅動功率已經到了極限，否則，就會造成電機損壞。
    我國改革開放以后，一些注重產品質量和市場前景的企業引進國外先進技術，對托輥的技術進行多次改革，雖然很多缺陷還沒有得到徹底解決，但總體技術有了大幅度的提高。但還有一部分只顧眼前利益的企業，對產品的附加值要求不高，仍然沿襲舊的生產工藝粗制濫造，因此，托輥技術水平“良莠不齊”的差距，旋轉阻力變化無法預測的現實，仍然是提高帶式輸送機的性能指標、降低能源損耗的瓶徑。
  我們公司自1996年至今，對托輥進行了5次重大技術革命，先后申報了5項國家專利，研制成功具有“清除器”作用和特有縱向迷宮式密封的“神效托輥、”，其旋轉阻力<1N是由如下的綜合技術性能參數決定的：
  ①  密封性能：淋水試驗，滴水不進：防塵試驗，一塵不染。
  ②  新增設的“清除器”，阻止了煤泥、濕爐渣等對托輥的污染。
  ③  采用新的裝配工藝，使每個托輥兩端軸承位置的不同軸度<0.05mm。
  ④  外圓徑向圓跳動<0.3mm。
  ⑤  管體重量減輕1/3，大幅度降低了轉動慣量。
    上述性能參數有效保證了托輥在具有淋水、粉塵和稀泥類環境中長期正常運行，旋轉阻力不發生變化，正常使用情況下損壞率為零。因此，不需要較大的配置功率，不但節能降耗的效果十分顯著，還大幅度減少了維修的費用，膠帶的磨損、噪音的污染和各種潛在的事故隱患，提高安全性能。膠帶的強度可以大幅度減小，驅動滾筒等相關部件的使用壽命大幅度延長。尤其是長運距、大運量、高速度的帶式輸送系統，有效保證它的可靠運行率，是實現最佳綜合經濟效益根本保證。
    我們所提出的帶式輸送機節能降耗，就是能夠從根本上解決了傳統托輥存在的各種缺陷后，設計計算時大幅度減小了配置功率。我們旨在以“神效托輥”為依托，試驗研究節能、高效、安全、可靠的新一代帶式輸送機。歡迎廣大同仁加盟合作！