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    青海鹽湖集團鉀肥公司生產車間中，有一條長273米的皮帶輸送機，這條輸送裝置地處咽喉部位，是單線供料，共驅動裝置一直使用減速機，通過硬性連接來進行驅動。自從公司力求達標達產以來，由于生產任務的加大，其減速機高速軸就一直存在著故障多，兩端軸承壽命短、易碎的問題，然而高速軸軸承損壞，就會使全線停機。據統計1年當中就因高速軸問題導致非計劃停機的設備事故5起，占皮帶輸送機非計劃停機總次數的50%。
    為了解決這個問題，做了多方面的工作，包括使用抗磨脂減輕磨損；選用高質量的軸承；更換特殊材質的高速軸；在硬性連軸器連接孔中選用有韌性、散熱性能好的橡膠棒來進行連接。雖然做了這么多有針對性的工作，但效果卻不太理想，高速軸軸承散架的現象仍然時有發生。
1、減速機高速軸軸承的散架和原因分析
    在實際生產中，減速機高速軸軸承易損、碎，針對設備的實際情況進行了細致深入的分析，就使用硬性聯軸器進行以下分析。圖1為減速機高速軸與傳動電機的連接示意圖。
1.1  高速度產生熱量無法釋放
    在電機帶動減速機高速軸以較高的速度運轉，由于在安裝過程中無法使其完全同心，所以會產生扭振，從而加大了高速軸兩端軸承珠子與軸承架的摩擦力，就會產生較多的熱量。
1.2摩擦產生較大的熱量
    在電機與減速機連接中，由于裝配時軸與連軸器不能密切配合，間隙摩擦中產生熱量。
1.3硬性連接產生振動導致電機發熱從而影響高速軸
    硬性連接產生振動導致電機發熱，通過聯軸器熱量傳導至高速軸，使高速軸軸承在高溫下運轉，以至縮短軸承使用壽命。
1.4產生振動原因
    1)建筑地基及機械基礎松動或剛性太差導致顫動；
    2)軸承質量因素l
    3)聯軸器的加工誤差過大或聯軸器與軸的裝配質量較差（造成聯軸器偏心或端面擺動）；
    4)軸系的對中不良；
    5)機械上有關部位的熱脹余地不足，使軸及軸承產生變形。
1.5產生振動的主要原因分析
    1)軸承轉子旋轉是軸心軌跡變化
    軸承轉子的平衡精度無論多么高，總有一定的不平衡量，即轉子總存在質量偏心。在旋轉時便要產生離心力，使轉子軸心的運動按周向某一軌跡旋轉，而不能固定于一點參見圖1。
    如圖1所示，O點為軸心在軸承中穩定運行時的軸心位置。由于存在質量偏心，轉子的軸心位置不可能固定于O點，而是移到0′點并繞O點作圓周運動，其運動軌跡即稱為軸心軌跡。轉子在旋轉時的實際狀態是：它既繞自身的軸心O′旋轉（自轉），又繞O點旋轉（公轉），其旋轉角速度同為W。即自轉一周，公轉也為一周。所以，實際狀態下的O點是不存在的，它是軸心軌跡的假象中心點。
2、裝配使用硬性聯軸器的缺點
    1)使用過程中發現一部分聯軸器在現有加工條件下，加工精度達不到要求。其中內孔與軸的配合的過盈無法達到(0.8～1.5)‰的軸徑。
    2)聯軸器套裝在軸上后，其徑向圓跳動和端面圓跳動誤差大于要求范圍(0.03mm以下)。
    3)在高速軸端錐形面配合時，內孔與軸的接觸面積無法保證大于75%。
    4)聯軸器連接插銷由于剪切力量大，更換插銷頻繁。
    5)易產生較大振動而損壞高速軸軸承及使電機發熱過大造成燒毀電機。
    6)軸系找中困難。
    7)使用硬性聯軸器無法降低傳遞扭矩的能力。
3、對減速機高速軸與電機連接的改進
    通過細致深入的分析，結合多年來的設備管理、技改經驗，認為導致減速機高速軸軸承碎的根本原因是采用的硬性連接無法達到工藝使用要求。所以必須對硬性連接進行改造，才能從根本上解決問題。
    綜合以上的所有因素，結合實際使用經驗，決定采用一個使用壽命長、安裝方便、能夠達到工藝使用要求、成本低的聯軸器。
3.1  結構特點和工作原理
    該連接器YOX型液力偶合器，主要由主動部分和被動部分組成。主動部分包括后輔室、前半聯軸節、后半聯軸節、彈性塊、泵輪和外殼。從動部分主要包括軸和渦輪。主動部分與電機連接，被動部分與減速機高速軸連接。
    原動機的扭矩，通過偶合器中的工作液體來傳遞，泵輪將原動機的機械能轉變為工作液體的動能，渦輪又將工作液體的動能轉變為機械能。通過輸出軸驅動負載，泵輪和渦輪之間沒有機械聯系。
3.2安裝與使用維護
3.2.1  安裝
    1)電機與減速機之間留足夠安裝偶合器的空間位置。
    2)將鍵分別裝入電機和減速機高速軸上的鍵槽中并在軸上涂潤滑油。
    3)將電機與偶合器的半聯軸節聯接，保證軸向間隙為2～4mm。
    4)電機軸與減速機高速軸同心度徑向誤差為≤0. 3mm，角誤差≤40’，可用墊片或彈性板調整。
    5)對減速機高速軸為1  10錐度，安裝時，請用隨偶合器佩帶的專用密封件固定螺母來固定，以防漏油。
    注意事項：安裝時不允許用壓板、鐵錘敲打，也不允許熱裝，以免損壞元件和密封。
3.2.2  使用和維護
    1)傳動方向。液力偶合器在正反方向都能轉動，當安裝完畢，第一次試車，必須檢查偶合器是否符合要求的旋轉方向。
    2)當電機達到額定轉速時，減速機必須開始運轉，若減速機不動，必須馬上停機，檢查負載是否有制動現象。
    3)運轉時，不允許偶合器有滲漏。
    4)連續運轉時，工作油溫不超過90℃
    5)運轉3000小時后，對工作油進行老化檢查，若油已老化，則需換油。
    6)不得頻繁啟動，以防工作油超溫．
4、改用液力偶合器的優點
    1)提高了電機的啟動能力，能平穩地啟動減速機．
    2)在使用過程中，隔離了振動，緩和了沖擊．
    3)可以防護傳動系統動力過載，偶合器泵輪和渦輪之間沒有機械聯系，轉矩是通過油來傳遞的，是一種柔性和有滑差的傳動。
    4)在電機轉速恒定下可以無級調節減速機的轉速，與傳統的硬性連接相比可以大量節省電能。
    5)可方便實現離合。
    6)工作可靠，使用壽命長。
    7)降低了因故障產生的停機率。
    8)節約了成本。
5、改進前后年經濟效益對比見表1
6、實際采用效果
    1997年改進安裝開車正常后，對使用電機、減速機及其外部進行檢查，發現原有的振動大、高速軸跳動等因素已完全排除，減速機運行平穩。2001年更換偶合器時，對整個傳動系統進行了細致拆檢，結果發現電機軸及軸承完好，減速機高速軸及軸承幾乎沒有磨損，改進獲得了很大成功。