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    帶式輸送機的設計通常采用的是標準的計算方法。例如，德國的DIN22101，國際標準IS0 5048，美國輸送機制造協會CEMA計算方法，以及Goodyear，Goodrich計算方法。我國過去通常采用的是TD75計算方法（該方法基本上是沿用前蘇聯的計算方法）或國際標準IS0 5048計算方法，1994年發布的DTII型固定帶式輸送機設計選用手冊采用的是國際標準計算方法。
    實踐證明這些標準的計算方法設計出的普通帶式輸送機，取得了良好的效果。標準的設計方法是多年積累短距離輸送機的設計、使用經驗形成的，在過去，很少對輸送機的動態問題的研究，未能很好地揭示輸送機運動過程中的本質問題，對于長距離、高速的輸送機設計，一些雖然在普通帶式輸送機中存在卻影響不大的問題顯得突出起來。如輸送帶的投資費用過高，輸送機的運行阻力計算不準確，選擇的輸送機的驅動電機的功率過大，設計出的拉緊裝置不能正常使用等問題。
    同其他設備一樣，大型帶式輸送機的根本問題也是經濟上合理和技術上的可行性問題，特別地，由于帶式輸送機設備功能的單一性，良好的經濟性是其存在并發展的最根本的因素。
    大型帶式輸送機系統投資巨大，其投資額在數百萬元、千萬元甚至上億元，國外帶式輸送機的成本為每公里100萬~ 300萬美元，我國的帶式輸送機的成本每公里在500萬元人民幣左右。如何進行經濟合理的設計，對節省工程投資、降低運營費用是極為重要的。
    帶式輸送機的輸送物料的費用中最主要的是：輸送帶、驅動裝置和托輥的成本和運輸過程的能耗。目前帶式輸送機的研究集中在以下幾個方面：
    （一）合理地布置托輥間距，減少托輥的數量，以降低托輥的投資和消除輸送機的共振問題。普通輸送機的設計托輥間距一般在1.0~1. Sm之間。澳大利亞恰那鐵礦20km輸送機系統經過經濟合理分析其托輥間距為1.75m，西班牙西撒哈拉運輸線的托輥間距為2~4m。另外，輸送機的托輥間距布置也可采取不等間距的布置方式。
   （二）降低輸送機的運輸阻力、減少能耗以降低輸送機系統的運營費用。為減少阻力需提高托輥的制造和安裝質量以及適當加大托輥的直徑。在恰那鐵礦20km運輸機系統的制造和安裝過程中，采用了新型模壓工具和胎具提高了設備安裝精度，加之采用直徑為178mm大直徑的托輥，使直線輸送機的阻力系數降到0.0098。
    （三）降低輸送帶的張力。輸送帶張力的降低有可能使在設計過程中選擇強度等級較低的輸送帶，從而降低輸送帶的投資。降低張力的措施有：降低輸送機運行阻力；采用多滾筒、多點驅動和中間驅動；降低輸送機在啟、制動過程的動載荷。