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    XGZ型刮板輸送機是選煤廠及煤礦地面生產系統中的重要運輸設備之一，主要由溜槽、頭輪組，尾輪組及刮板鏈等組成。溜槽是被運輸物料的承載機構，其牽引推動機構是繞過機頭鏈輪和機尾鏈輪而進行循環運動的無極閉合刮板鏈；工作時，電機通過減速機帶動頭輪組，頭輪組驅動刮板鏈運行，從而實現物料的運輸，尾輪組是傳動環節中的導向裝置。由于刮板運輸機結構簡單，運輸能力大，結構強度高，經濟實用，所以被廣泛應用于煤炭運輸。
一、存在問題
  尾輪組作為刮板輸送機中的重要部件之一，一般為滾筒式結構，其結構如圖1所示。工作時，尾軸支撐在尾軸座上固定不動，機頭鏈輪通過刮扳帶同尾輪組的滾筒轉動。但在實際生產中發現此結構的尾輪組易損壞，使用周期短，經常出現尾輪軸承損壞導致斷鏈等事故，影響生產。從返修的尾輪組拆檢情況看，多數軸承均已損壞，且將溜尾幫板磨壞。分析原因主要有以下幾個方面：
    1、結構不合理，造成日常巡檢和檢修更換困難。從圖l可看到此結構尾輪組的軸承設計在刮板機箱體內，安裝在尾輪下，簡單說就是軸承“內置”設計，使得常用的通過感觸軸承座來檢查軸承的方法不能適用；此外若軸承損壞時，這種結構的尾輪組更換軸承工序繁雜，費時費力。
    2、注油檢修不方便，導致軸承潤滑條件不好進而被損壞。從圖1上看，其注油途徑有：①利用油搶通過軸頭注油孔進行注油。但由于現場環境差，注油孔不易保持清潔，且軸承內的油脂老化后易堵塞油路，導致此辦法注油效果不好。②斷鏈后拆出尾輪組后，拆下端蓋進行補油；此辦法操作極不方便，基本不使用。
    3、尾輪使用軸承為22214，承載能力低，不能滿足煤礦生產中長時間高負荷運轉的需要。
二、改造方案
    基于上述分析，必須對現用的尾輪組進行改造。改造方案主要通過便于潤滑和檢修、提升軸承承載能力、提高強度三個方面人手，內容主要包括軸承位置采用“外置”設計和增大軸承兩部分組成，改造后的尾輪組如圖2所示。與改造前的尾輪組相比其突出優點是：
    1、新尾輪組采用軸承“外置”設計，充分發揮日常巡檢的作用，無論開停車都能夠及時準確檢查軸承的狀況，將巡檢情況和檢修安排有機銜接，同時在更換軸承時檢修工序大大簡化，省時省力。
  2、軸承“外置”設計大大簡化軸承注油方法，只需打開兩頭的外壓蓋就可以對軸承進行潤滑，既不用油槍也不用斷鏈。
    3、新尾輪組配用軸承為22218，比改造前的22214軸徑增大了20mm，提高了整個機構的承載能力。查《機修傳動設計》表39.2-22可知：22214額定動載荷為95KN，額定靜載荷為142KN;22218額定動載荷為168KN，額定靜載荷為272KN;經測算符合生產實際的需要。同時新軸也比改造前的軸有所增大，強化了整個尾輪組的耐壓強度。
三、使用效果
    改進后的尾輪組已在生產中得到了應用，效果非常好。由于加大了軸承并方便了注油條件，軸承壽命得到大大提高，經計算新尾輪的軸承是原尾輪軸承使用壽命的2倍以上，同時改造后尾輪轉動靈活，提高了導向能力，進而減少了刮板和鏈子的磨損，也就減小了電機的負荷，節約了電能。從而有力保證了生產的順利進行和產能的提高，節約了大量材料費用的支出，減少了機電維護量，對安全管理非常有利。
四、給語
    田莊選煤廠于2008年12月第一次改造XGZ型刮板機的尾輪組，在壓濾車間試用，經過實際生產驗證，近15個月沒有出現尾輪的事故，受到機電維修人員的好評，降低了維護工作量同時本改造方案簡單實用，成本低廉，具備良好的推廣使用效果。