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    遼寧省大伙房水庫輸水工程85. 32 km長的主體隧洞采用3臺開敞式硬巖掘進機施工，要求每臺掘進機開挖里程約20 km。由于隧洞長、直徑大、要求開挖速度快、單位時間出渣量大，因此，該工程的TBM施工出渣技術成為需要重點解決的技術難題。
1、TMB施工出渣技術現狀
    國內外隧道施工中可用的出渣運輸系統有：窄軌內燃機有軌運輸系統、電瓶車牽引有軌運輸系統、架線式電力機車有軌運輸系統、大型自卸汽車無軌運輸系統、皮帶運輸系統等。電瓶車具有使用靈活、無污染等優點，但其電瓶使用壽命短、故障率高、用電效率低、運輸成本高、牽引能力不足等缺點；架線式電力機車結構簡單、工作可靠、維護方便、無污染，在礦井應用較廣泛，但其需有架線設施，不夠靈活，對作業空間和人員通行有一定影響，在電器與架線之間易產生火花，適應性不強；大型自卸汽車無軌運輸系統污染嚴重，出渣能力有限，長大隧道TBM施工不宜選用。
    對于長大隧道TBM施工，內燃機牽引有軌運輸系統和皮帶運輸系統目前在國內外施工中為主要采用的出渣方案。內燃機車污染較重，對長大隧道通風有較高要求。近年來，由于動態分析技術、可控起動技術、自動張緊技術，中間驅動技術、高速托輥技術等高新技術的應用，使皮帶出渣運輸系統具有連續輸送、運距遠、運量大、污染小、TBM設備利用率高等特點，從而得到了越來越多的關注，正在成為隧道施工出渣運輸系統的重要發展方向。
    當前，帶式輸送機已經成為我國煤礦井下運輸的主要方式，雖然我國隧道施工還沒有采用皮帶運輸出渣的先例，但是，在美國、歐洲、香港、日本、澳大利亞等地的隧道施工中已有數十項工程采用了皮帶運輸出渣方案。美國波士頓長16 km、直徑7. 92 m的隧道工程就采用了寬914 mm、出渣能力800t/h的皮帶運輸系統。目前，皮帶機技術已趨于成熟，美國80%工程項目采用皮帶機出渣，歐洲特別是近年來長大隧道也大都采用皮帶機出渣。理論上講，連續皮帶機可以無限延伸，但目前的技術水平為15 km左右。
    應該說，低污染內燃機車有軌運輸系統和皮帶運輸系統均為長大隧道出渣可選方案，而對于TBM掘進速度快、出渣量大的長大隧道土程，皮帶連續運輸系統正在成為應用發展趨勢。隧道施工有軌運輸系統用的大噸位低污染內燃機車在我國尚屬空白，需要進口，國外主要生產廠家為美國、德國、日本、英國等；連續皮帶運輸機國內外均有不少廠家生產，但是，國內外產品性能、壽命、控制系統等存在明顯差距。
2、連續皮帶機出渣方案的技術優勢
    相對于內燃機車牽引有軌運輸系統，連續皮帶機出渣系統有以下優點：(1)由于無需等待渣車，可以使TBM設備獲得較高的利用率，因而可獲得快得多的掘進速度；(2)施工管理較為簡單，需要較少的施工人員和較低的勞動強度；(3)無需渣車所要的加利福尼亞道岔；(4)沒有重載機車所產生的污染，降低了對通風機和通風管的要求；(5)由于沒有渣車，可采用較輕的軌道進料；(6)可以在渣車所不能的更大的傾斜條件下運輸；(7)洞外不需要翻車卸渣機；(8)采用皮帶運輸出渣系統，可以使TBM后配套系統的設計更輕、更短；(9)由于具有對不同直徑隧道工程的廣泛適應性，皮帶運輸系統具有更高的再用性；(10)有更高的再銷售價值；(11)皮帶運輸系統整個性價比高于有軌運輸系統。
    采用連續皮帶機出渣系統的缺點：(1)皮帶運輸出渣系統本身初次設備投資較高；(2)不適合拐彎太急的隧道（低于半徑600 m的隧道）；(3)我國隧道施工還沒有應用連續皮帶機運輸的先例，缺少使用經驗。
    長大隧道運輸系統分為有軌運輸系統、無軌運輸系統和連續運輸系統，運輸方案一般根據工程規模、工期要求、造價等情況而定。運輸作業在整個循環時間中占有很大比例，必須建立高效的運輸系統，使運輸系統能夠滿足用量要求，確保施工進度。根據本工程的工期要求和工程特點，TBM施工長度大、洞徑大、掘進速度快、單位時間運渣量大、運距長、支洞坡度大等特點，借鑒國內、外長大隧道施工經驗，本隧道選用連續皮帶運輸系統。
3、連續皮帶機出渣技術
    TBM掘進和出渣過程為：刀盤旋轉，刀具切割巖石，刀盤上的邊鏟斗和中心鏟斗將石渣收集到刀盤后部機頭架內的集渣槽，然后轉運到位于主梁里面的l#皮帶機上，再運輸到位于連接橋上的2#皮帶機上，再運輸到位于后配套的3#皮帶機上，由此處轉到連續皮帶機尾部，直接通過連續皮帶機將石渣運輸到洞外的臨時轉渣場，再由自卸汽車二次倒運（或汽車直接接料）到永久棄渣場。
    本工程TBM3段連續皮帶機長10 km，皮帶寬900 mm，帶速3.0 m/s，運輸能力800 t/h，采用鋼絲繩皮帶，每節皮帶長500 m。
    隨著TBM的向前掘進，皮帶架則被安裝在側墻上（或由固定在洞頂的鏈條懸掛洞內）不斷向前延伸。皮帶機尾站安裝在后配套臺車上，隨后配套向前移動，尾站裝有上下、左右和傾斜調整油缸，以方便皮帶機的調偏。連續皮帶機設置有皮帶儲存倉，一次可儲存500 m長的皮帶，隨著TBM的掘進，皮帶在液壓裝置的控制下不斷向外釋放，當釋放完畢后，可通過硫化技術將新一節500 m的皮帶接入存儲倉中。皮帶接頭連接采用硫化橡膠高溫熱焊，一節皮帶兩個接頭硫化完成大約需24 h。
    皮帶通過存儲倉的路徑和延伸方法如圖1所示。該皮帶儲存倉相向多軸卷帶系統(A1，A2，A3+B．，B2，B3)，保證了皮帶的來回折疊。儲存倉中的儲帶量與卷帶長度成比例。在儲存倉的兩端采用液壓油缸通過多功能行程索和滑輪將滾軸向外拉，使皮帶保持恒定受拉。在TBM后配套向前移動時，克服了液壓缸的壓力調整，皮帶直接由儲存倉供給。皮帶儲存所需能源由專門設計的液壓動力泵站提供，該設計保證在啟動皮帶時快速拉緊皮帶，在皮帶達到一定速度后自動調整到低張力，使皮帶減少摩擦。
    為提供皮帶運轉必須的動力，在卸渣點（連續皮帶機頭部）本工程安裝一組900 kW驅動裝置，采用PLC控制。有些工程，在TBM向前掘進到一定距離時，還可安裝額外的輔助增力驅動。
    輔助增力驅動不僅為皮帶加長后提供系統動力，而且能降低皮帶張力，為了配合驅動輪，并在皮帶起動時自動調節皮帶張力。