1、問題的提出
水泥裝車機有提高工作效率、減輕工人勞動強度等優(yōu)點，在水泥廠的使用越來越廣泛，對包裝車間的工藝設計也提出丁更高的要求。因裝車機的使用，輸送成品的
帶式輸送機的高度增加，同時又要考慮業(yè)主將水泥包輸送至成品庫的要求。在這種情況下水泥包落差較大，成品溜槽過長，滑行距離往往長達10m以上。原包裝車間示意見圖1。
水泥包由帶式輸送機輸送，需要直接裝車時，開啟電動轉彎溜子，將水泥包撥向裝車機；需要入成品庫時，抬起轉彎溜子，水泥包通過溜槽溜人成品庫。
日前我國水泥包裝袋以復膜塑編袋、復合袋與紙袋為主，其中復膜塑編袋約占80%左右，其優(yōu)點是低溫下強度高、不易破包、成本低，但灌裝或摩擦受熱后易發(fā)脆，再加上成品溜槽距離過長，多家水泥廠都出現(xiàn)了破包率過高、污染工作環(huán)境的現(xiàn)象。
2、改造方法兩例
2.1利用裝車機進行改造
某水泥廠在原成品溜槽位置增設一臺裝車機，取代部分溜槽，原溜槽被截短至4m左右。改造示意見圖2。
經過改造，破包率大為降低，工作環(huán)境也得到了顯著改善，取得了較好的效果。但是這種改造方法也有缺點：增設的裝車機在水平方向上本來是可以移動使用的，經過改造后，只能在固定位置使用．原有功能大打折扣；如要移動使用，則需加長鋼平臺，對成品入庫意義也不大，且移動距離有限；改造費用也偏高。
2.2利用帶式輸送機進行改造
筆者認為通過延長帶式輸送機，縮短成品溜槽也是可行的。改造示意圖見圖3。
改造思路是：將帶式輸送機的驅動滾筒前移，在原驅動滾筒位置安裝改向滾筒；利用帶式輸送機取代部分溜槽，原溜槽后半部分仍可使用。
按常規(guī)，帶式輸送機凸弧段的轉彎半徑R≤18B(B為帶面寬度)，這是在使用托輥時所能達到的轉彎半徑。如果是用改向滾筒，則不受此條件限制，如垂直拉緊裝置、布料小車頭部的改向滾筒，其轉彎半徑就是改向滾筒的半徑。
當用帶式輸送機傾斜向上輸送粉狀、塊狀物料時，其允許最大傾角一般不超過23。；傾斜向下輸送時，角度不超過允許最大傾角的80%，對于輸送整件物品如成品水泥包則沒有規(guī)定。當帶式輸送機做成向下有傾斜角時，所輸送的物品依靠自身的重力在輸送方向上產生分力，可以節(jié)約電耗。實際使用時，如果水泥包下落速度過快，還可以通過改變膠帶種類如使用花紋膠帶加以解決。
如果落差過大，筆者認為解決這類問題的最終途徑是減小水泥包的滑行距離而不是在溜槽角度上做文章，應控制溜槽的長度小于3—4m為宜；裝車機的變幅段實質上就是帶式輸送機的傾斜角，其擺動范圍可達到10°~30°。
3、成本分析
利用裝車機改造溜槽，一臺裝車機的價格在8萬元左右，加上平臺制作，投資費用在10萬元左右，而延長帶式輸送機的投資不超過3萬元，且不用增加電動機，改造和運行費用都比較低。
