1、模塊化設(shè)計(jì)思想
雖然每臺(tái)
帶式輸送機(jī)都必須依據(jù)使用現(xiàn)場(chǎng)的地形、環(huán)境條件和用戶的具體要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，但從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，它們均由頭部、尾部和中間段組成，如圖l示，其中頭尾部的機(jī)架，驅(qū)動(dòng)裝置，張緊裝置，中間段的中間架、支腿、托輥等均為系列化或標(biāo)準(zhǔn)化部件。不同帶式輸送機(jī)差別較大處在于中間段，而中間段又均是由一些直線段，凹弧段和凸弧段組成。
針對(duì)帶式輸送機(jī)的這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)其基本零部件的分析歸納，運(yùn)用模塊化設(shè)計(jì)思想，將其劃分為四婁模塊：基本模塊。如頭架、尾架、中間架、支腿、驅(qū)動(dòng)裝置、張緊裝置等，它們是構(gòu)成帶式輸送機(jī)的必要模塊。輔助模塊。如直線段，凹弧段．凸弧段的托輥和膠帶等，它們也屬于構(gòu)成帶式輸送機(jī)的必要模塊，起著聯(lián)接和連通各模塊的作用。特殊模塊。如翻滾裝置、卸料車、導(dǎo)料裝置、壓帶輪等，它們不一定出現(xiàn)在所有的帶式輸送機(jī)中。上述3類模塊，大多已標(biāo)準(zhǔn)化或系列化。非標(biāo)模塊。有些帶式輸送機(jī)為滿足特殊的使用條件，不可避免地采用一些特殊的結(jié)構(gòu)或部件，必須單獨(dú)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，從而構(gòu)成模塊化設(shè)計(jì)中的非標(biāo)模塊。基于上述模塊劃分，帶式輸送機(jī)的總圖及相應(yīng)的地基圖的繪制，就可簡(jiǎn)化為各種模塊的選配和拼接過(guò)程，從而可以靈活方便地適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)型式的帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)，并且有利于模塊的擴(kuò)展，修改和更新。
2、繪圖數(shù)據(jù)的生成
一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)過(guò)程，實(shí)質(zhì)上是幾何模型的建立和逐步細(xì)化過(guò)程，而幾何模型又是通過(guò)數(shù)據(jù)加以描述的，對(duì)于每一設(shè)計(jì)階段，這一幾何建模過(guò)程。
為了生成繪制帶式輸送機(jī)總圖所需的數(shù)據(jù)，用PASCAL語(yǔ)言編制了繪圖參數(shù)計(jì)算程序，該程序的輸入數(shù)據(jù)根據(jù)圖2所示來(lái)自三方面。
上一設(shè)計(jì)階段。帶式輸送機(jī)整機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算所生成的數(shù)據(jù)，包括驅(qū)動(dòng)型式、總長(zhǎng)，總高，段數(shù)、段長(zhǎng)、段高、輥距、輥徑，膠帶型號(hào)、凹凸弧半經(jīng)、張緊力等，通過(guò)讀人整機(jī)參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算程序生成的數(shù)據(jù)文件而獲得。本設(shè)計(jì)階段。繪制總圖的控制數(shù)據(jù)，主要是各部件選型參數(shù)和一些在此之前未確定的結(jié)構(gòu)參數(shù)，通過(guò)人機(jī)交互而獲得。外部存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，如各標(biāo)準(zhǔn)、系列部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，這些參數(shù)已存于數(shù)據(jù)庫(kù)之中（目前數(shù)據(jù)量已達(dá)800KB），通過(guò)讀入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫(kù)文件而獲得。
繪圖參數(shù)計(jì)算程序?qū)θ矫鏀?shù)據(jù)加以處理，完成下列任務(wù)：
生成繪制各部件模塊及總圖所需的數(shù)據(jù)文件，對(duì)某些全局結(jié)構(gòu)參數(shù)加以優(yōu)化。如盡可能地采用標(biāo)準(zhǔn)中間架，自動(dòng)校驗(yàn)支腿與其它裝置是否發(fā)生干涉等，生成自動(dòng)繪制總圖所需的SCRIPT文件，為下一設(shè)計(jì)階段生成零部件明細(xì)表提供必要的數(shù)據(jù)。
3、帶式輸送機(jī)總圖的自動(dòng)繪制
帶式輸送機(jī)CAD系統(tǒng)在AutoCAD環(huán)境下進(jìn)行總圖的自動(dòng)繪制。由于組成帶式輸送機(jī)的部件種類繁多，且許多部件均有各自的系列，為了減少繪圖程序的冗余度，我們利用AutoCAD的二次開發(fā)工具一一內(nèi)嵌式AutoLISP語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)參數(shù)繪圖。
總圖繪制過(guò)程的主要步驟：
3.1生成部件圖塊，構(gòu)造部件圖庫(kù)
系統(tǒng)執(zhí)行SCRIPT文件，首先運(yùn)行相應(yīng)的LISP程序，讀人前面所述繪圖參數(shù)計(jì)算程序業(yè)已生成的數(shù)據(jù)文件，繪出大部分部件的圖塊。具有參數(shù)繪圖功能的這些LISP程序目前可繪出1 7種組合的頭架、尾架i5種支腿、6個(gè)系列不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置-4種張緊裝置，以及卸料車、導(dǎo)料槽、翻滾裝置，壓帶輪等各種不同部件，足以涵蓋各種不同結(jié)構(gòu)形式的帶武輸送機(jī)，并且可生成輥道橫截面圖，導(dǎo)料槽橫截面圖等。系統(tǒng)生成的上述圖塊均以DWG繪圖文件的形式存于系統(tǒng)中，如所設(shè)計(jì)的帶式輸送機(jī)具有非標(biāo)模塊，則可通過(guò)人機(jī)交互或其它方法繪制生成相應(yīng)的DWG文件，一并留待繪制總圖時(shí)調(diào)用。此外，系統(tǒng)內(nèi)還存有另外一些DWG文件，如托輥、地基點(diǎn)符號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)圖框、標(biāo)題欄、繪圖專用漢字等，上述兩類DWG文件構(gòu)成總圖繪制系統(tǒng)的圖庫(kù)。
3.2生成帶式輸送機(jī)總圖
系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的LISP程序，以頭部滾筒中心為基點(diǎn)，按照頭部及其地基圖一中間段一尾部及其地基圖一中間段地基圖的順序，插入業(yè)已生成的部件圖塊，連接繪制成帶式輸送機(jī)總圖，并通過(guò)人機(jī)交互，在圖上適當(dāng)?shù)奈恢貌迦霕I(yè)已生成的各種橫截面圖塊等，必要時(shí)還可對(duì)圖上任何部分進(jìn)行修改。
4、結(jié)論
經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)際應(yīng)用證明：由于帶式輸送機(jī)CAD系統(tǒng)采用了模塊化結(jié)構(gòu)，因此具有較好的柔性和優(yōu)良的可維護(hù)性，由于其運(yùn)行過(guò)程與人工設(shè)計(jì)步驟相同，且采用了中文菜單引導(dǎo)，自動(dòng)排錯(cuò)、友好的人機(jī)界面等先進(jìn)軟件技術(shù)，因此工程技術(shù)人員只須運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)方面的專業(yè)知識(shí)就可方便地進(jìn)行操作，從輸入原始設(shè)計(jì)參數(shù)到總圖繪制輸出，只需l-2h就可完成全部工作，數(shù)10倍地提高了設(shè)計(jì)效率，對(duì)帶式輸送機(jī)生產(chǎn)廠家快速準(zhǔn)確地報(bào)價(jià)投標(biāo)，縮短設(shè)計(jì)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，均已發(fā)揮出明顯的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益。
相關(guān)輸送機(jī)產(chǎn)品：
1、
皮帶輸送機(jī)
2、
刮板輸送機(jī)
