帶式輸送機(jī)如同其他運(yùn)輸機(jī)械一樣，在運(yùn)行中會(huì)受到各種各樣的運(yùn)行阻力。研究輸送帶運(yùn)輸?shù)母鞣N運(yùn)行阻力，是確定必要的驅(qū)動(dòng)功率的前提。
通過對(duì)露天礦帶式輸送機(jī)使用的實(shí)地調(diào)查分析，為了便于計(jì)算，帶式輸送機(jī)的運(yùn)行阻力可分為四大類，即：主要阻力（中間段阻力）；次要阻力（頭部驅(qū)動(dòng)站和尾部改向站阻力）；特殊阻力和提升阻力。
1、主要阻力
主要阻力是出現(xiàn)在中間段上的，也就是說是在輸送帶運(yùn)行中輸送帶、物料和托輥之間相互作用所產(chǎn)生的阻力，對(duì)于近水平的長(zhǎng)距離運(yùn)輸機(jī)來說，這部分阻力占比例最大。從上分支輸送帶在托輥上運(yùn)行情況可以看出，中間段阻力由以下幾個(gè)部分組成：(l)物料的擠壓阻力 這是由于托輥間的輸送帶呈懸垂形曲線和物料具有一定的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力造成。這種阻力除了與物料本身的特性有關(guān)外，主要與輸送帶的載荷和輸送帶張力有關(guān)。當(dāng)輸送帶張力較大時(shí)，輸送帶的垂度減小，物料的擠壓和拉伸程度緩和，表現(xiàn)出來的阻力較小。(2)輸送帶的彎曲擺動(dòng)阻力 由于輸送帶呈曲線狀，因此輸送帶在通過托輥時(shí)，反復(fù)地被正向彎曲和反向彎曲。這種由輸送帶彎曲產(chǎn)生的阻力稱為輸送帶的彎曲擺動(dòng)阻力。這種阻力也主要和輸送帶上的載荷及輸送帶的張力有關(guān)。(3)輸送帶在托輥上的壓陷阻力 由于輸送帶的覆蓋膠具有一定的彈性和硬度，因此在重力作用下會(huì)被壓陷在托輥上。在輸送帶的運(yùn)行中，壓陷區(qū)不斷地在輸送帶上移動(dòng)，也就是說輸送帶的下覆蓋膠不斷地被壓陷，因而產(chǎn)生了運(yùn)行阻力。這種阻力與輸送帶張力無(wú)關(guān)，而主要和輸送帶的載荷和覆蓋膠的硬度彈性有關(guān)。(4)托輥的運(yùn)行阻力 托輥的運(yùn)行阻力由托輥軸承摩擦阻力和密封裝置的阻力組成。而且密封裝置的阻力占有較大部分。根據(jù)測(cè)定，托輥的運(yùn)行阻力主要與托輥的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在通常的載荷范圍內(nèi)，隨載荷大小的變化甚小。
2、次要阻力
次要阻力是指發(fā)生在輸送帶運(yùn)輸機(jī)頭部驅(qū)動(dòng)站和尾部改向站上各個(gè)局部部件上，包括以下幾部分：(l)在裝料點(diǎn)對(duì)物料的加速引起的阻力和物料與輸送帶間的摩擦阻力 因?yàn)槲锪显诼涞捷斔蛶现八哂械乃俣葻o(wú)論在方向上還是大小上都與輸送帶的速度不同，它在輸送帶速度上的投影速度，一般來說小于輸送帶速度。因此，輸送帶必須對(duì)物料進(jìn)行加速。使它和輸送帶一起運(yùn)行。并且由于兩者速度的差別，出現(xiàn)了相對(duì)摩擦。對(duì)物料加速的力量和摩擦表現(xiàn)為輸送帶的運(yùn)行阻力。(2)物料在加速區(qū)域內(nèi)與側(cè)向?qū)Я习逯g的摩擦阻力 它是由于物料流對(duì)側(cè)向?qū)Я习寰哂袎毫Φ木壒剩?dāng)物料運(yùn)動(dòng)時(shí)，就產(chǎn)生了摩擦阻力。它可以通過計(jì)算求出。(3)清掃器摩擦阻力清掃器以一定的壓力壓在輸送帶上，當(dāng)輸送帶運(yùn)行時(shí)，就產(chǎn)生了摩擦阻力。它可以通過計(jì)算求出。(4)輸送帶在滾筒上的改向阻力 由于輸送帶具有一定的彈性和塑性，當(dāng)輸送帶在滾筒上改向時(shí)它首先被彎曲，然后又被拉直。彎曲時(shí)需要輸入能量，拉直時(shí)，則將儲(chǔ)存起來的變形能釋放，由于輸送帶不是完全彈性材料，釋放出的能量小于輸入的能量。這樣就消耗了一定的能量。這部分能量表現(xiàn)為輸送帶的改向阻力。它可以通過實(shí)測(cè)來求得。輸送帶在滾筒上改向時(shí)，由于張力的作用覆蓋輸送帶也會(huì)被壓陷。但是由于接觸面積大，壓陷的程度極小。因此壓陷阻力可以忽略不計(jì)。(5)改向滾筒的軸承摩擦阻力 它與軸承的載荷成正比，可以通過輸送帶張力和摩擦系數(shù)來求得。
3、特殊阻力
特殊阻力是不經(jīng)常出現(xiàn)的阻力，也不是每一個(gè)帶式輸送機(jī)都有的。因此，只有在出現(xiàn)這個(gè)阻力項(xiàng)目時(shí)，才加以考慮。
特殊阻力包括調(diào)心托輥的斜置阻力，加速區(qū)外側(cè)導(dǎo)料板的摩擦阻力，刮板式中間卸料器的阻力等。輸送帶在凸弧段運(yùn)行時(shí)受到的附加阻力也應(yīng)算到這里。(l)調(diào)心托輥的斜置阻力 當(dāng)輸送帶跑偏時(shí)，調(diào)心托輥人為地或者自動(dòng)斜置，使它的軸線與帶式輸送機(jī)縱軸垂直方向構(gòu)成一個(gè)夾角。輸送帶和調(diào)心托輥之間產(chǎn)生了在托輥軸線方向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的摩擦阻力稱為調(diào)心托輥的斜置阻力，它可根據(jù)物料和輸送帶對(duì)托輥的壓力，輸送帶與托輥之間的摩擦系數(shù)和斜置角度來計(jì)算。(2)加速區(qū)外側(cè)向?qū)Я习宓哪Σ磷枇?nbsp; 在某些短帶式輸送機(jī)上，例如輪斗機(jī)臂架上或排土機(jī)臂架上的帶式輸送機(jī)，為了防止物料跳出或者因輸送帶跑偏造成撒料，往往除了在裝料點(diǎn)有側(cè)向?qū)Я习逯猓趲捷斔蜋C(jī)的其他區(qū)段上也可以裝上側(cè)向?qū)Я习濉＿@些導(dǎo)料板產(chǎn)生的摩擦阻力稱為加速區(qū)域外的側(cè)向?qū)Я习迥Σ磷枇Α?3)刮板式中間卸料器阻力 刮板式中間卸料器是通過刮板和輸送帶共同對(duì)物料作用的結(jié)果使物料從輸送帶上卸下。因此它對(duì)輸送帶的運(yùn)行產(chǎn)生了一定的阻力。(4)凸弧段阻力 凸弧段阻力是由于輸送帶在凸弧段上運(yùn)行時(shí)，輸送帶張力產(chǎn)生了法向分力，這個(gè)分力作為一個(gè)附加載荷通過輸送帶施加在托輥上。因此，輸送帶在托輥上的壓陷阻力和托輥的運(yùn)行阻力都增加了。由此可見凸弧段造成的附加阻力與輸送帶的張力有關(guān)，也與凸弧的半徑有關(guān)，在計(jì)算時(shí)，往往不單獨(dú)計(jì)算，而是和中間段阻力一起計(jì)算。
4、提升阻力
提升阻力是由于帶式輸送機(jī)傾斜鋪設(shè)而造成的。是重力分力，與提升高度有關(guān)。當(dāng)向上運(yùn)輸時(shí)取正，向下運(yùn)輸取負(fù)。
以上是帶式輸送機(jī)的全部運(yùn)行阻力。應(yīng)該指出的是，認(rèn)識(shí)角度不同對(duì)輸送帶運(yùn)行阻力分類和計(jì)算方法存在一定差異。因?yàn)閹捷斔蜋C(jī)工作狀態(tài)十分復(fù)雜，并且?guī)捷斔蜋C(jī)不可能按某一確定功率長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。在實(shí)際計(jì)算中往往不逐項(xiàng)計(jì)算上述各種阻力，而是采用具有一定近似程度的概略計(jì)算方法。
相關(guān)輸送機(jī)產(chǎn)品：
1、
皮帶輸送機(jī)
2、
斗式提升機(jī)
3、
刮板輸送機(jī)
