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   可縮帶式輸送機是綜采工作面的主要運輸設備。膠帶機尾硬架是膠帶機與轉載機的交接部分，是轉載機前移的導軌和轉載機卸煤的落煤點。緩沖架是膠帶機尾硬架的重要組成部分，是懸吊緩沖輥的骨架，對膠帶機的可靠運行起著至關重要的作用。
1、傳統緩沖架的結構及缺點
1.1傳統緩沖架的結構
  傳統的緩沖架結構，見圖1。
1.2缺點
    (1)斜筋板與緩沖輥之間空間狹小，易被炭塊及濕煤堵塞，導致緩沖輥不能轉動，加劇了緩沖輥膠皮的不均衡磨損，最終導致膠帶跑偏及造成扳卡斷帶事故。
    (2)橫梁采用7#角鋼強度不夠，在受到轉載機卸煤沖擊時容易變形，且角鋼與緩沖輥之間的間隙小，易塞炭塊。
    (3)  中撐架采用4mm厚鋼板制作強度不夠，易變形。
2、改進后的緩沖架結構及優點
2.1改進后的緩沖架結構
    為提高緩沖架的可靠性和運行效果，對傳統緩
沖架結構及材質進行了改進，主要有：①將原設計中的斜筋板改為豎筋板（采用8 mm厚鋼板制作）；②將原設計的橫梁由7#角鋼改為8#槽鋼；③將原設計的中撐梁由4mm厚鋼板改為8 mrn厚鋼板。改進后的緩沖架結構，見圖2。
2.2優點
    (1)結構合理，制作工藝簡單，維護使用方便，實用性強。
    (2)將斜筋板改為豎筋板（8mm鋼板），徹底避免了筋板與緩沖輥間塞炭塊、濕煤的可能性，同時也增大了左右撐架的強度。
    (3)將橫梁由7#角鋼改為8#槽鋼，增大了橫梁的強度，在轉載機卸煤時，橫梁能承受較大的沖擊載荷而不變形；另外，橫梁間的間隙由原設計的200 rnm增大到254 mm，減少了緩沖輥與橫梁間塞人炭塊的可能，保證了緩沖的正常運轉。
    (4)將中撐架由4mm厚鋼板改為8 mm厚的鋼板，增大了中撐架的強度，提高了中撐架對緩沖輥的支撐能力，減少了緩沖架的損壞。
    (5)緩沖架整體強度得到了加強，承受沖擊載荷時不易變形，保證了膠帶機的正常運轉，有效防止了膠帶跑偏事故。
    (6)減緩了緩沖輥膠帶的不均衡磨損，有效防止了膠帶接口壞卡造成斷帶事故。
    (7)避免了因緩沖輥不轉而引起的膠帶與緩沖輥之間的摩擦發熱現象，防止了事故發生。
3、試驗結果及經濟效益分析
3.1試驗結果
    緩沖架改制后，對其進行了追蹤測試，測試結果表明，改制后的緩沖架平均每月少更換緩沖輥10個，幾乎沒有發生緩沖輥不轉的現象；緩沖架在經受高強度載荷沖擊下沒有發生明顯的結構變形；平均每月減少二次因緩沖架損壞造成的膠帶扳卡事故；膠帶緩沖輥基本沒有發生明顯的不均衡磨損現象。
3.2經濟效益分析
    根據跟蹤測試的結果，對其經濟效益進行分析：每部膠帶機每月平均少更換10個緩沖輥，每月可節支：
  10個×250元/個=2 500元。
  每部膠帶機每月平均少打兩道卡口，每月可節支：
  2道×570元／道=1140元。
  每部膠帶機每日平均減少0.5個工掏挖塞煤，每月可節支：
    30天x0.5工/天×50元／工=750元。
    合計每部膠帶機每月可節支4 390元；全年節支52 680元。若全礦幾十部膠帶機都采用這種結構，經濟效益將更加可觀。