波狀擋邊
帶式輸送機早在60年代初已由德國Schltz公司研制成功，我國在80年代初才開始研制。在科研設計和制造廠的共同努力下，目前國內已有50多家制造廠共生產了兩千多臺波狀擋邊帶式輸送機在許多部門使用，應用范圍在不斷擴大。現就國內該種輸送機的研制和引進情況作一簡要介紹。
1、研制情況
1.1輸送機研制情況
國內第一臺波狀擋邊帶式輸送機由北京水運研究所在1983年研制成功。兩年后又研制成一臺B= 800 mm的波狀擋邊帶式輸送機，用于湛江港散糧碼頭垂直提升小麥，該機于1985年底通過部級技術評審。
青島起重運輸設備廠是國內較早研制波狀擋邊帶式輸送機的廠家。該廠制造的樣機用于青島市糧食局輸送小麥，在1985年通過專家評議。之后，為了滿足上海吳涇化工廠儲煤車間與美國進口設備配套的急需，又研制了DDJ - 50 -S型波狀擋邊帶式輸送機，于1988年通過技術鑒定，該廠至今共生產了上千臺波狀擋邊帶式輸送機，最大帶寬為l200 mm，最大提升高度為38 m，最大輸送量為I80m3／h，最長為132m。
江陰市特種運輸機械設計研究所（原江陰港口機械廠）從1987年開始研制，1988年制出樣機，詼機由機械部第四設計研究院設計，用于濟南汽車制造廠黨家莊煤氣站的上煤系統，同年10月通過技術鑒定。該所已生產了600多臺，帶寬為1400 mm，最大提升高度為40 m。
北京起重運輸機械研究所在收集了大量的國內外資料并經過市場調查后，于1989年5月設計的、由焦作運輸設備制造廠試制的樣機，安裝在焦作市九里山水泥廠的煤倉上料系統，同年12月通過技術鑒定。
江蘇運輸機械廠在1990年制成一臺B=650 mm、v=1 m/s、擋邊高120 mm的樣機（由機械部第四設計研究院設計）。
自90年代起，國內已有許多運輸機械廠家生產波狀擋邊帶式輸送機，規格從小到大，有固定式和移動式，傾角30°—90°。選用垂直提升機型的逐漸增多，使用的范圍也越來越廣。
為了使波狀擋邊帶式輸送機標準化，滿足散料輸送行業發展的需要，北京起重運輸機械研究所制訂了波狀擋邊帶式輸送機的機械行業標準，該標準于1998年12月在青島通過部審，所制訂的輸送機主要參數見表1，S形擋邊的外形及尺寸見圖1和表2。該標準參照了德國Schltz公司、英國S13S公司和美國膠帶服務公司等的標準，同時采用了通用帶式輸送機的零部件，因而它具有先進性和通用性。
機械部第四設計研究院在許多工程項目設計中采用了波狀擋邊帶式輸送機，見表3。
目前，雖然生產波狀擋邊帶式輸送機的廠家很多，但生產量大的仍然是上述的青島起重運輸設備廠和江陰市特種運輸機械設計研究所。
1.2輸送帶研制情況
青島第六橡膠廠分廠及天津機帶廠是國內研制波狀擋邊輸送帶較早的廠家，現在國內波狀擋邊輸送帶的主要生產廠家列于表4。
根據波狀擋邊帶式輸送機的運轉特點，要求輸送帶具有較高的橫向剛度和縱向柔性。一條波狀擋邊輸送帶的橫向剛度／縱向柔性=130%～150%時較為理想。另外，要求輸送帶耐動態疲勞性能好、仲長率小。
青島銀龍特種膠帶廠等廠家采用尼龍簾布橫向加在擋邊中間，以提高擋邊的耐撕裂和耐曲撓性能；還采用新工藝提高橫隔板的硬度和耐沖擊性能，延長了輸送帶的使用壽命。輸送帶的主要物理性能列于表5。
擋邊與基帶的冷粘工藝是80年代初期普遍采用的方法。由于在使用中常發生脫膠，因而各生產廠家都在研究新的粘接方法，其中二次硫化方法是比較先進的。這種方法是在冷粘的基礎上進行加熱硫化，使橫隔板、擋邊與基帶粘接成一體，大大提高了輸送帶的使用壽命，雖然價格約為45～50元／m2，比普通輸送帶高出兩倍，但仍受到用戶的歡迎。
2引進情況
80年代初，湛江港為適應散裝化肥業務，從德國引進了9套散裝化肥包裝設備，其中有9臺傾角35。的移動式波狀擋邊帶式輸送機。
青島港務局前灣礦石碼頭采用了波狀擋邊帶式輸送機，其中的輸送帶是從美國引進的。該機的帶寬為1600 mm，擋邊高400 mm，最大輸送量為t 600t/h。
華能福州電廠煤碼頭引進日本三菱公司生產的機械式連續卸船機，其中的垂直提升設備即為波狀擋邊帶式輸送機，其帶寬為2 000 mm，擋邊高400mm，最大輸送量為1500 t/h。
